Двигатель ПД-14 и семейство перспективных двигателей

 

Завершение работ по получению Сертификата типа на двигатель ПД-14 в Федеральном агентстве воздушного транспорта планируется в третьем квартале 2018 года. Предприятие приступило к изготовлению первой серийной партии двигателей ПД-14.

Двигатели ПД на базе унифицированного газогенератора - семейство отечественных турбореактивных двухконтурных двухвальных двигателей, предназначенных для ближне-, среднемагистральных самолетов и промышленных ГТУ.

Основная особенность семейства двигателей ПД – применение унифицированного компактного газогенератора.

Основные ключевые технологии: полые широкохордные титановые лопатки, моноколеса (блиски) и сварная секция в роторе компрессора высокого давления, малоэмиссионная камера сгорания из интерметаллидного сплава, монокристаллические лопатки турбины высокого давления с перспективной системой охлаждения, керамические покрытия на деталях горячей части, полые лопатки турбины низкого давления, композитная мотогондола.

Конкурентные преимущества по показателям экономической эффективности эксплуатации обеспечиваются следующими основными параметрическими и конструктивными особенностями по сравнению с аналогами-конкурентами:

Меньшие температуры на выходе из камеры сгорания являются важнейшим фактором уменьшения стоимости, снижения рисков в достижении заявленных показателей долговечности и надёжности двигателей самолетов с коротким полетным циклом.

Меньший диаметр вентилятора ПД-14 позволяет иметь объективное снижение массы двигателя и лобового сопротивления мотогондолы.

Оптимальные размеры внутреннего контура (газогенератора) облегчают решение проблемы относительно больших отборов воздуха из компрессора на различные нужды и снижают установочные потери тяги.

Достаточно высокая расчетная степень сжатия вентилятора (вследствие применения несколько меньшей степени двухконтурности) исключает необходимость применения регулируемого сопла наружного контура с неизбежным увеличением массы и сопротивления двигательной установки и снижает установочные потери тяги.

Проверенная в эксплуатации классическая безредукторная схема двигателя ПД-14 позволяет достичь требуемых показателей массы, ресурса, надежности и стоимости обслуживания.

Оптимальное сочетание умеренно высоких параметров цикла и проверенной схемы двигателя с прямым приводом вентилятора позволяет обеспечить снижение цены двигателя, затрат на обслуживание и ремонт, массы и лобового сопротивления двигательной установки и обеспечить преимущество двигателя ПД-14 по показателям экономической эффективности эксплуатации и стоимости жизненного цикла.

Модификации двигателей, планируемые к разработке. Разработчик – АО «ОДК-Авиадвигатель»:

Семейство перспективных ТРДД для БСМС состоит из двигателей ПД-14А, ПД-14М, ПД-10;

             ПД-14А - дросселированный вариант ТРДД для самолета МС-21-200;

             ПД-14М - форсированный вариант ТРДД для самолета МС-21-400;

             ПД-10 - вариант с уменьшенной тягой до 10...11 тс для самолета SSJ NG.

Основные параметры двигателей

(все параметры даны без учета потерь в воздухозаборнике и без отборов воздуха и мощности на самолетные нужды)               ПД-14А                ПД-14М              ПД-10

Тяга на взлетном режиме (Н = 0; М = 0), тс.    12,5       15,6       10,9

Удельный расход топлива на крейсерском режиме, кг/кгс*ч.           -(10-15) % от уровня современных двигателей аналогичного класса тяги и назначения

Диаметр вентилятора, мм       1900      1900      1677

Сухая масса двигателя, кг         2870      2970      2350

Схема двигателя           1+3+8-2+6          1+4+8-2+6          1+1+8-2+5

Также на основании технологий, разработанных в рамках Проекта ПД-14, планируется создание промышленных ГТУ для производства ГПА и ГТЭС в классах мощности 8, 16 МВт.